进一步保护国内汽车业，关键在于补齐短板、锻造长板

当前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化、智能化浪潮汹涌澎湃，国际竞争格局深刻重塑，中国汽车工业虽已凭借新能源赛道实现换道超车，产销量连续多年位居全球第一，但面对日益复杂的国际经贸环境和愈发激烈的技术竞争，进一步保护国内汽车业，已不再是简单的关税壁垒或市场封闭，而是关乎产业安全、技术自主与可持续发展的一项系统工程。

保护，首先是保护产业链的韧性与安全。

汽车工业是国民经济的支柱产业，其产业链长、关联度高、带动性强，近年来，受地缘政治冲突、全球供应链重构等因素影响，芯片、高端材料、关键零部件等“卡脖子”问题依然突出，进一步保护国内汽车业，必须将产业链安全置于突出位置，要支持国内企业加大对车规级芯片、操作系统、高精度传感器等核心技术的攻关力度，构建自主可控的产业生态，通过政策引导和区域协同，优化关键零部件产能布局，避免因局部突发事件导致全行业停摆，这种保护，是筑牢产业根基,而非保护落后产能。

保护应导向公平竞争与创新激励。

真正的保护，不是让国内车企在温室中成长，而是为其创造一个能够与跨国巨头同台竞技的公平环境，要依法依规开展反垄断、反不正当竞争，清理妨碍统一市场和公平竞争的政策措施，打破地方保护，让优质企业在全国统一大市场中优胜劣汰，要通过财税、金融、人才等政策工具，精准支持企业的研发投入和技术创新，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，加大对固态电池、智能驾驶、车路协同等前沿领域的研发补助，引导企业从“政策驱动”转向“创新驱动”，这种保护，是激发内生动力,而非依赖外部输血。

保护需拓展至海外市场的权益护航。

随着中国汽车出口量跃居全球前列，国内汽车业正从“产品走出去”迈向“产业走进去”的新阶段，部分国家针对中国电动汽车发起反补贴调查、提高关税壁垒，技术性贸易措施层出不穷，进一步保护国内汽车业，必须强化对出海企业的法律支持、风险预警和领事保护，政府应加强与主要贸易伙伴的磋商，利用多双边经贸机制，为企业争取公平准入待遇，鼓励企业海外本地化建厂、设立研发中心，通过投资换市场、技术换资源，降低贸易摩擦风险，这种保护，是维护国家产业利益,而非封闭自守。

保护更在于培育不可替代的竞争优势。

汽车业的未来竞争，是体系能力的竞争，进一步保护国内汽车业，最根本的举措在于持续锻造长板，中国拥有全球最完整的汽车产业体系、最丰富的新能源汽车应用场景、最活跃的互联网与人工智能生态，我们要充分利用这些优势，加速推动汽车与能源、交通、信息通信的深度融合，在智能座舱、自动驾驶、车联网等新兴领域形成技术标准与产业生态的全球引领力，当中国汽车在技术、品牌、服务上建立起真正的全球竞争力时,外部的打压和保护反而会显得无力。

进一步保护国内汽车业，重心不在于筑起更高的墙，而在于强健自身的骨，这是一场以开放促竞争、以竞争促创新、以创新促安全的主动仗，唯有补齐产业链短板、锻造创新长板，在开放中增强自身实力，在保护中促进高质量发展，中国汽车才能真正实现从“汽车大国”向“汽车强国”的历史性跨越,在世界舞台上行稳致远。